Maudit changement de pneus

[sharl]

Voir si on ne pourrait pas avoir des pneus utilisables à l'année longue,,,

[Snookey]

Des 4 saisons c'est bon rien.

Des pneus d'hiver ce n'est pas bon pour la conduite sur l'eau.

Des pneus d'été c'est bon rien en hiver.

[Ring0]

Pour un retraité comme Sharl qui peut sortir uniquement quand il fait beau, des 4 saisons, ça fait la job.

[Berslak]

Pour un retraité comme Sharl qui peut sortir uniquement quand il fait beau, des 4 saisons, ça fait la job.

Même dans la belle ville de Québec?

[plsavaria]

Pour un retraité comme Sharl qui peut sortir uniquement quand il fait beau, des 4 saisons, ça fait la job.

Y'a les pneus "conditions variables" (all weather, classés pour utilisation hivernale avec flocon) qui sont davantage recommandés (/légaux) pour ce genre d'utilisation que les "4 saisons".

Mais avec les 3-4 mètres de neige et les côtes de Québec, ça me semble une évidence d'y aller avec une bonne pneumatique.

[Cinéphile]

Des pneus d'hiver ce n'est pas bon pour la conduite sur l'eau.

Dans quel sens? Aquaplanage?

J'ai roulé avec des pneus d'hiver pendant quelques années (l'usure des pneus était largement compensé par le prix payé pour les changer, car je faisais très peu de millage) et honnêtement, je ne me souviens pas d'avoir éprouvé une quelconque difficulté.

[Berslak]

Des pneus d'hiver ce n'est pas bon pour la conduite sur l'eau.

Dans quel sens? Aquaplanage?

J'ai roulé avec des pneus d'hiver pendant quelques années (l'usure des pneus était largement compensé par le prix payé pour les changer, car je faisais très peu de millage) et honnêtement, je ne me souviens pas d'avoir éprouvé une quelconque difficulté.

Oui, aquaplanage.  C'est ce que disent tous les experts.  Les pneus d'hiver sont conçus pour bien mordre dans la neige et/ou la glace, pas pour évacuer efficacement les grandes quantités d'eau.

Ptete que tu as juste jamais roulé sur l'autoroute à grande vitesse lors de grosses pluies vu que tu dis que tu ne faisais pas beaucoup de millage.

Ou ptete que tu as tendance à ralentir beaucoup quand il pleut beaucoup.

Ou ptete que tu es juste chanceux.

[Cinéphile]

Ou ptete que tu as tendance à ralentir beaucoup quand il pleut beaucoup.

Ouais, je chauffe pepère pas mal.

[sharl]

Vous aurez beau dire, mais changer de pneus deux fois par année et s'emmerder avec quatre pneus excédentaires est gossant; sans parler des coûts à l'achat, au remplacement biannuel et sans parler de la perte de temps encourue.

On parle de l'obsolescence programmée, mais on devrait aussi parler du progrès qu'on retarde pour permettre à des dinosaures de perdurer,,,   Le coût de ce dernier est bien supérieur au premier et il s'applique tant aux objets qu'au personnel.

Pour un retraité comme Sharl qui peut sortir uniquement quand il fait beau, des 4 saisons, ça fait la job.

Ayant très tôt assuré mon indépendance financière pour me libérer de la servilité du travail, je me considère davantage comme un "rentier",,,

[Snookey]

Ben tsé Sharl, si t'es pas content, vend ton char. Pas plus compliqué.

[Ring0]

Ayant très tôt assuré mon indépendance financière pour me libérer de la servilité du travail, je me considère davantage comme un "rentier",,,

Désolé. Je ne connaissais pas ta situation financière enviable.

Si l'argent n'est pas un problème, je te recommande les Nokian Hakapelliitta 9 cloutés. En plus de leur nom absolument savoureux, ils sont excellents dans toutes les conditions hivernales.

[sharl]

Je suis très radin et ma sécurité financière a quand même été ébranlée par le fait que j'appréhende un apocalypse financier et j'y vais maintenant pour des placements blindés; mais, jamais au grand jamais, je n'aurais pu imaginer qu'un jour les taux friseraient le zéro.

Et je ne trippe pas sur l'auto que je trouve, malgré son utilité ponctuelle, une boîte à problèmes-surprises,,,

[MadChuck]

Je suis très radin et ma sécurité financière a quand même été ébranlée par le fait que j'appréhende un apocalypse financier et j'y vais maintenant pour des placements blindés; mais, jamais au grand jamais, je n'aurais pu imaginer qu'un jour les taux friseraient le zéro.

Et je ne trippe pas sur l'auto que je trouve, malgré son utilité ponctuelle, une boîte à problèmes-surprises,,,

Apparemment avec la quantité d'argent des régimes de retraites/coffre de compagnie/riche, les taux actuels risque de resté très bas et les compagnies ont de moins en moins besoin de se faire "chier" avec la bourse aussi (et on en général de moins en moins besoin d'argent), ça risque de devenir la norme pour un long bout.

Pour ce qui est des changement de pneu et le coût que ça rajoute, la consommation d'essence est généralement bien meilleur avec des pneus d'été historiquement je croix, assez pour dès que l'on roule pas mal faire disparaître les coûts rajouté, cependant vu la diminution bruit/confort rajouté par ceux-ci les gens roulent peut-être plus vite avec en général pour annulé ce gain.

[Berslak]

Normalement, même si on ne roule pas beaucoup, faut faire son changement d'huile aux 6 mois.  T'as juste à faire changer tes pneus en même temps.

Pis si t'es riche, tu te trouves un garage où tu peux payer pour entreposer tes pneus.  Dans ce cas, t'as rien d'autre à faire qu'aller au garage 2 fois par année.

[Snookey]

"Normalement, même si on ne roule pas beaucoup, faut faire son changement d'huile aux 6 mois."

Ça dépend ce que tu veux dire par ne pas rouler beaucoup, mais ça peut être plus qu'aux 6 mois selon le cas !

http://www.autoexpert.ca/fr-ca/actualites/detruisons-un-mythe-le-changement-d%E2%80%99huile-aux-5000-kilometres?mid=200805&nid=745

"En conclusion, si vos déplacements quotidiens permettent au moteur de fonctionner à chaud pendant une bonne période de temps et si vous utilisez de l’huile de bonne qualité, vous pouvez sans danger ne remplacer l’huile qu’à tous les 15 000 km, ou une fois par année. Ce faisant, en plus de dépenses d’entretien réduites, vous aurez la conscience tranquille face à toute cette huile usée que vous rejetiez inutilement auparavant."

[plsavaria]

Remplace "changement d'huile" par "inspection de routine", et ça reste quand même deux visites au garage par an (pour les personnes moins axées sur la mécanique) où faire changer les pneus, tant qu'à y être.

Et pour l'intervalle entre les changements d'huile, je vais continuer de me fier au livre d'entretien du manufacturier (et non aux "recommandations" du concessionnaire), tant que mon véhicule sera sous garantie. Probablement aux 15k km par la suite (95% grande route).

Mais c'est pareil davantage de troubles que d'effectuer la rotation des pneus soit-même (si on a l'espace et la capacité physique).

[Berslak]

Je suis d'accord que le 5000 km est exagéré mais je suis sceptique pour leur 15000 km.  Surtout pour un char qui a plusieurs années de vie dans le corps.

J'étire souvent mes changements d'huile à 9000 km et ma vieille huile est pas mal noire à chaque fois!

Et une vieille huile contaminée, c'est pas supposé nuire à la consommation d'essence? (J'ai toujours cru ça mais je suis ptete dans le champ vu qu'ils ne parlent pas du tout de ça dans ton article...)

[MadChuck]

Mais tu de la 100% synthétique ou de l'huile régulière, j'imagine que ça joue sur la distance / duré ?

Les GM avaient pendant un bout un compteur qui disaient au gens quand aller changer (en regardant le nombre de tour de moteur a tel température et d'autre facteur) et il me semble que les gens changeait jamais a 5,000, souvent entre 11,000 et 19,000 (si sur l'autoroute et sans grand froid)

https://assets.cobaltnitra.com/teams/repository/export/975/c7820afba1004895010145efa6b30/975c7820afba1004895010145efa6b30.pdf

Spoiler for Hiden:

These conditions are considered severe duty. For ideal driving conditions, relating to long trips with mild outside temperatures, the interval can be expanded to 7,500 miles (12,000 km). Starting with the 2000 model year on certain vehicles, GM will raise the maximum mileage allowed for Oil-Life System-equipped vehicles to between 10,000 and 15,000 miles (16,000 and 25,000 km), depending on vehicle brand and engine.

[Berslak]

"Frequent and extreme cold driving conditions", c'est pas mal ça à Québec.

Jamais mis de la synthétique.  Toujours pensé que ca donnait pas grand chose avec un ptit char ordinaire.

[MadChuck]

"Frequent and extreme cold driving conditions", c'est pas mal ça à Québec.

C'est rarement extrême et c'est froid que pendant l'hiver, mais oui le 6 mois d'hiver juste 10,000 km va s'appliquer ici.

Si tu mais encore de l'ordinaire j'imagine que tout ce qui est dis plus haut ne s'applique.

Synthétique revient pas mal au même prix et tu le change moins souvent (c'est du style 1.5-2.5 fois plus chère pour 8,000 a 12,000 km au lieu de 5,000)

[Berslak]

"Mets" MadChuck., "Mets".

J'ai des gros doutes sur cette supposée performance des huiles synthétiques. 2-3000 km de plus, ok, mais plus que le double? M'semble que ca se peut pas..

[MadChuck]

"Mets" MadChuck., "Mets".

J'ai des gros doutes sur cette supposée performance des huiles synthétiques. 2-3000 km de plus, ok, mais plus que le double? M'semble que ca se peut pas..

Au Québec l'hiver y'a aussi le supposé reste plus "fluide" au froid et rend les démarrages plus facile.

https://newsroom.aaa.com/2017/06/aaa-spills-truth-oil-changes/
https://newsroom.aaa.com/download/10250/

Ça dépend des constructeur mais plusieurs maintenant ont comme recommandation, 10 000 miles et plus avec le synthétiques.

[plsavaria]

"Frequent and extreme cold driving conditions", c'est pas mal ça à Québec.

Faudrait vraiment étirer l'élastique, tant qu'à moi. Et comme mentionné, seulement pour une partie de l'hiver.

Jamais mis de la synthétique.  Toujours pensé que ca donnait pas grand chose avec un ptit char ordinaire.
J'ai des gros doutes sur cette supposée performance des huiles synthétiques. 2-3000 km de plus, ok, mais plus que le double? M'semble que ca se peut pas..

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=tYkg0oDUXs8" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=tYkg0oDUXs8</a>

Tu peux évidemment utiliser tout bon moteur de recherche pour vérifier les différentes allégations.
C'est rien de nouveau ou de compliqué à tester. (dans le sens que de développer un protocole est facile, par exemple, la résistance physico-chimique d'huiles aprés x-y-z durée se teste facilement en lab) Ça doit être redondant pour un ingénieur chimiste.

[Berslak]

Je ne connais pas ça pantoute et ça ne me tente pas du tout de chercher là-dessus mais par instinct, j'aurais tendance à penser qu'une huile usée peut être dommageable pour un moteur même si elle garde sa viscosité.

Pis en passant, messieurs, les trucs en anglais, c'est pas tout le monde qui sont capables de les comprendre comme il faut...

[plsavaria]

La fonction principale d'une huile à moteur est de lubrifier (diminuer la friction) entre les pièces mobiles, ensuite d'enlever 'la bouette'.

Tant que l'huile garde ses propriétés physico-chimiques et contient encore assez de détersifs, elle va continuer de lubrifier et d'apporter la bouette vers le filtre.
Une huile ne devient pas 'usée' car le véhicule dans lequel elle est situé s'est déplacé d'une distance x, évidemment.

Je veux bien croire que tu connais pas ça pantoute et que ça te tente pas de chercher là-dessus, mais alors sur quoi bases-tu tes énoncés, et comment fais-tu pour te tenir à jour?
Y'a des gens qui vont se fier au garagiste les yeux fermés.
Pis y vont penser que c'est normal payer 30 minutes de temps pour changer un filtre à air de cabine, sans se poser de question. (ça me crinque juste à repenser à cet évènement).

[Berslak]

C'est ptete inconcevable pour toi mais oui, je fais confiance aux gens d'expérience. Un m'ment d'né, faut choisir où on met son énergie.

Le bout important dans ton explication (et qui est plus dur à prévoir) est la capacité de l'huile à enlever la bouette et de la transférer efficacement au filtre.  Pour ça, comme tu dis, faut qu'elle contienne encore assez de détersifs et je vois assez mal comment on pourrait tester ça.

30 min pour changer un filtre à air de cabine, tu trouves que c'est beaucoup?  J'ai fait changer ça aussi ya pas si longtemps et ça leur a pris au-dessus d'une heure...  Et c'est loin d'être le genre de garage qui surcharge. C'est arrivé très souvent qu'ils m'ont chargé beaucoup moins de temps que ça leur a pris en réalité. Le gars m'avait expliqué que sur certains modèles, ce filtre est terriblement difficile d'accès et qu'ils doivent démonter un paquet d'affaires pour juste y accéder.

[plsavaria]

Je vais quand même pas expliquer comment un lab peut tester les propriétés physico-chimiques d'un produit, j'aurais l'impression de jammer trop solidement.

Je mettrais bien un lien vers l'épisode de Marketplace sur la question de fréquence de changements d'huile, entre ce que le concessionnaire dit, ce que les ingénieurs de fabricants recommandent, avec témoignages d'employés et de vendeurs, et les résultats de tests physico-chimiques, mais c'est en anglais.

Oui, c'est inconcevable pour moi d'uniquement se fier à un vendeur en laissant son esprit critique à la maison.
Mais je suis aussi du genre à ne pas vouloir laisser des centaines de milliers de dollars au vendeur de produits financiers local, juste car "il connaît ça". Cette approche me suit un peu partout. Homo faber était assez important dès la jeunesse.

L'histoire déjà racontée ici du filtre à air de cabine, c'est que c'était une job de deux minutes en tout (zéro minute dans mon cas) (sur une Kia Sportage. Prend le même temps sur Subaru, Nissan ou Ford). Et que le concessionnaire était pour charger 1/2 heure de travail (60$+tx) car c'était leur charge minimale pour facture. Alors que leur véhicule était déjà dans le garage pour service d'entretien. Et que le filtre etait déjà retiré (puis'inspecté).

Quel char à ce filtre si mal situé que ça puisse prendre une heure à changer?!

[Berslak]

Mazda3 2009.

Ouin, c'est sûr que le concessionnaire va toujours profiter de son aura de fabricant pour charger plus que le garage du coin qui, lui, a une réputation à garder.  Comme j'ai toujours eu des vieux chars et donc, pas de garantie, j'ai jamais fait l'entretien de mes chars chez le concessionnaire et j'ai toujours choisi soigneusement les garages pour faire l'entretien de mes chars.

Et je pose toujours beaucoup de questions au gars du garage.  Je ne suis pas vraiment du genre à faire confiance les yeux fermés. Avant d'accepter de faire faire une réparation ou un entretien,  je prend toujours le temps de bien comprendre les tenants et les aboutissants de la situation avant de prendre une décision. Et si le gars me donne un argument qui me semble suspect, je vais aller me chercher un 2e avis.

[Ring0]

Pour un retraité comme Sharl qui peut sortir uniquement quand il fait beau, des 4 saisons, ça fait la job.

Y'a les pneus "conditions variables" (all weather, classés pour utilisation hivernale avec flocon) qui sont davantage recommandés (/légaux) pour ce genre d'utilisation que les "4 saisons".

Mais avec les 3-4 mètres de neige et les côtes de Québec, ça me semble une évidence d'y aller avec une bonne pneumatique.

J'ai changé mes pneus 4 saisons pour les pneus d'hiver en plein milieu de la tempête de mardi dernier. Ça faisait longtemps que je n'avais pas pu comparer directement les 2 sortes de pneus dans des conditions identiques.

J'ai été pas mal surpris par les pneus 4 saisons (General G-Max AS-05 neuf de ce printemps). Ça allait vraiment mieux que ce à quoi  je m'attendais. C'est certain qu'il faut être plus délicat et faire preuve d'anticipation mais c'était très gérable comme traction. Si j'avais le choix de pouvoir sortir uniquement par beau temps, sur un relief plat, c'est une option presque raisonnable à mon avis.

Mes pneus d'hiver (Nokian Hakkapeliitta 9 cloutés) permettent essentiellement de conduire en hiver comme si c'était l'été. C'est assez fantastique.

[cantabile]

y'en a qui sont riches ! Des Nokian cloutés sur une Volvo tsé...

[Ring0]

J'ai mis des 16 pouces sur des jantes usagées. C'était raisonnable.

[Lisa]

C'Est quoi la science des pneus cloutés?

[BushMustDie]

C'Est quoi la science des pneus cloutés?

Pas mal la même science que celle qui te fait mettre des crampons pour te balader sur un glacier.

[Lisa]

Les clous sont vers l'extérieur??

[cantabile]

Ouin vers l'extérieur..... c'est préférable de même.

[Lisa]

Ok, je viens de google imager, en effet ça ressemble vraiment à des crampons pour la glace!

Autre question, si c'est vraiment mieux, pourquoi c'est pas sur tous les pneus d'hiver? Le coût? Ou ça s'use hyper vite dès que tu fais un peu d'asphalte?

[plsavaria]

Autre question, si c'est vraiment mieux, pourquoi c'est pas sur tous les pneus d'hiver? Le coût? Ou ça s'use hyper vite dès que tu fais un peu d'asphalte?

[guide auto web]
D’abord, des pneus cloutés coûtent évidemment plus cher que des pneus conventionnels équivalents, mais sur des surfaces sèches, ils seront passablement plus bruyants. La friction additionnelle augmentera la consommation de carburant de votre véhicule. Et puisque les crampons métallisés endommagent le revêtement des routes par temps plus chaud, on ne peut les utiliser que durant une période limitée. En effet, la loi au Québec ne les autorise que du 15 octobre au 1er mai. Certaines régions, dont plusieurs États américains, ont complètement banni ce type de pneu, les estimant responsables des routes abîmées et de poussière.

Les pneus cloutés performent mieux sur des routes glacées qu’enneigées, alors si votre trajet quotidien comprend des chemins de campagne ou des autoroutes constamment couverts de glace, ce type de pneu pourrait aider. Sinon, de bons pneus d’hiver sans clous feront le travail. Certains manufacturiers de pneus prétendent même que les nouveaux modèles de pneus d’hiver sont si performants sur les surfaces glacées qu’ils éliminent presque l’avantage d’adhérence des pneus cloutés!

[dalporto]

Je ne sais pas à quel point mon impression est bonne.

V'là plus de 20 ans, un de mes chums roulait dans un rang.  À la sortie d'une courbe, il s'est ramassé avec le soleil dans la face et a vu la wagging à foin qui roulait pas vite à la dernière minute.

Il a essayé de freiner mais trop tard, un coin arrière de la wagging est passé dans le windshield pis est allé y accoter dans le front.  Aucune autre blessure, rien de cassé, mais il est légume depuis ce temps.

Dans mes souvenirs, les enquêteurs de la SQ (le père d'un de mes chums était dans la SQ) avaient dit que le fait qu'il roulait avec des tires à clous sur l'asphalte avait fait en sorte que son freinage n'avait pas été efficace et que ça ne devrait jamais être utilisé sur l'asphalte.

Peut-être qu'ils étaient dans le champs, mais je suis depuis resté sous l'impression que les tire à clous sur l'asphalte, c'est juste dangereux.

[Berslak]

Si yavait une wagging à foin dans le chemin, la saison des pneus à clous devait être finie depuis un bout, non?  Jamais vraiment vu de tracteurs sur la route l'hiver me semble...

Pis en passant, wagging, c'est un vrai mot?  Toujours pensé que c'était juste une déformation de wagon.

[dalporto]

Ça fait 20 ans, de mémoire c'était en septembre aux derniers foins.  Aucune idée pourquoi il était sur les tires à clous déjà, j'aurais probablement pu te répondre dans le temps.

Par contre je me rappelle qu'il avait un AK-47 dans sa valise quand c'est arrivé que son frère avait savamment dissimulé pendant que la SQ regardait pas.  Comme si ça aurait changé quelque chose.

Et non, c'est pas un vrai mot wâguine, mais tout le monde sait c'est quoi par chez nous.

[plsavaria]

Les pneus cloutés semblent rajouter environ 5% à la distance de freinage sur asphalte.

[sharl]

Puis les pneus cloutés sont généralement interdits dans les stationnements souterrains, car les clous sur le béton c'est pas bon,,,

[dalporto]

Étant donné comment c'est arrivé, le 5% lui aurait possiblement sauvé une vie de légume.